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中國軸承業聯手紛繁趕緊攻關技能壁壘 打破高鐵獨占

知識來源:軸承現貨網 發布時間:2013-11-23 訪問:2544次

9月28日;鐵道部宣告;中國人又發明晰一項新的記載;在滬杭高鐵運轉實驗中;具有自主知識產權的“調和號”CRH308A新一代高速列車動車組最高時速達416。6公里;創國際運營鐵路運轉實驗最高速度.
  10月19日;在武漢舉行的鐵路橋梁技能國際論壇上;中國工程院院士、鐵道部總工程師何華武指出;繼時速380公里的高速列車下線之后;我國已開端研制時速500公里的高速列車體系.
  但令人遺憾的是;國內雖已具有自主知識產權的高速動車組技能;配套軸承的國產化使用卻仍是空白.當時;配套高鐵軸承悉數選用進口軸承.這是不爭的現實!打破獨占公司紛繁趕緊攻關
  據了解;當時中國這個國際上最大的高鐵軸承商場被國際軸承業巨子日本NTN、日本NSK、德國FAG、瑞典SKF等所獨占.
  9月6日;日本NSK公司與中國南車集團協作;成功簽下武廣高鐵30個編組的軸箱軸承訂單.
  日本NTN、德國FAG、瑞典SKF等三巨子也早已與關聯鐵道車輛公司簽下合同并供貨.
  鐵道部從前思考從國外引入高速鐵路軸箱軸承技能;但未能如愿.
  面臨我國高鐵列車展開的大好形勢;面臨中國軸承沒有配套高鐵列車這個不爭的現實;中國軸承業倍感壓力和痛心.
  值得欣喜的是;“十一五”時間;在國家科技部科技支撐方案項目支持下;由洛陽軸研科技股份有限公司(洛陽軸承研究所改制公司)牽頭;聯合洛陽LYC、哈軸、成都科華等公司以及河南科技大學、重慶大學等高校展開了時速350公里高鐵軸承的研制;開發出了首套樣品并進行了有些功能實驗;雖未能使用;但邁出了國產化的可喜一步.
  中國軸承工業協會有關領導指出;我國是國際軸承大國;但還不是國際軸承強國.有關材料顯現;2013年;我國軸承職業軸承產值達100億套;總產值已達到900億元;位居國際第三.規劃以上公司17502013年銷售額30億元以上5家.但高鐵、風電、機床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國軸承業的軟肋;首要依托進口.2013年中國軸承進出口逾8億美元的逆差;正說明晰這一點.
  中國軸協教授指出;客觀的說;“十一五”時間;中國軸承對嚴重配備的配套才能大大增強;以“神舟”系列飛船、“嫦娥一號”和大推力火箭等為代表的航天、航空和其他國防配備配套軸承悉數安身國內;具有徹底自主知識產權.“十一2013年;研制了國家十六個要害范疇中的十三個要害范疇的90類嚴重配備的配套軸承488種.其間;風力發電機組偏航變槳軸承、深井超深井石油鉆機軸承、重載鐵路卡車軸承、YRT系列數控機床主軸軸承已完成國產化.
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